1、前言

伴隨著城市公共交通水準(zhǔn)的提升，飛機(jī)場(chǎng)做為一種方便快捷的交通出行方法給大家平時(shí)交通出行衣食住行產(chǎn)生了多元化的挑選，隨著飛機(jī)場(chǎng)也在逐漸改建。但在飛機(jī)場(chǎng)的配電房系統(tǒng)軟件中，存有著很多的諧波源，如飛機(jī)場(chǎng)助航燈、直流無(wú)刷電機(jī)、加熱爐、擠壓機(jī)、直流焊機(jī)等，這種諧波源具備電流量崎變大、諧波頻帶覆蓋面廣、有功要求轉(zhuǎn)變快等特性。這種負(fù)荷造成的諧波，嚴(yán)重危害配電設(shè)備系統(tǒng)軟件的一切正常運(yùn)作，乃至引起比較嚴(yán)重的電氣設(shè)備安全事故。在其中以飛機(jī)場(chǎng)助航燈光效果系統(tǒng)軟件為例，助航燈光效果負(fù)荷機(jī)器設(shè)備持續(xù)提升，飛機(jī)場(chǎng)燈光效果站很多應(yīng)用可控硅變光機(jī)器設(shè)備，造成造成很多的諧波電流量，對(duì)電能質(zhì)量導(dǎo)致環(huán)境污染，另外額外電流量和附加的熱電效應(yīng)對(duì)各種電器設(shè)備和電纜線路線安全性也導(dǎo)致一定傷害。因而，對(duì)飛機(jī)場(chǎng)助航燈光效果站電力工程諧波難題開(kāi)展剖析與整治極其重要。

2、飛機(jī)場(chǎng)諧波的造成及傷害

供電系統(tǒng)諧波造成的直接原因是一些具備離散系統(tǒng)光電流特點(diǎn)的輸變電和用電量機(jī)器設(shè)備。當(dāng)電流量流過(guò)離散系統(tǒng)負(fù)荷時(shí)，與所加的工作電壓不呈線性相關(guān)，就產(chǎn)生了非正弦波形電流量，進(jìn)而造成諧波。諧波環(huán)境污染愈來(lái)愈多地威協(xié)到電力工程系統(tǒng)優(yōu)化、平穩(wěn)、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，給同一互聯(lián)網(wǎng)的線形負(fù)荷和其他客戶(hù)產(chǎn)生了巨大危害。

助航燈光效果站內(nèi)的關(guān)鍵機(jī)器設(shè)備是操縱助航燈光效果開(kāi)／關(guān)和調(diào)整燈光效果色度的調(diào)光器，選用可控硅斬波來(lái)調(diào)整輸出工作電壓，以做到輸出電流量維持在標(biāo)準(zhǔn)值的目地，鍵入的正弦波形歷經(jīng)可控硅斬波后變?yōu)殡x散系統(tǒng)波型。調(diào)光器在調(diào)改變控恒流全過(guò)程中造成了很多的諧波，對(duì)全部助航燈光效果系統(tǒng)軟件導(dǎo)致環(huán)境污染，造成供電系統(tǒng)高效率極低。

航燈光效果系統(tǒng)軟件，在電壓供電系統(tǒng)的運(yùn)作時(shí)燈光效果系統(tǒng)軟件運(yùn)作穩(wěn)定一切正常；但在柴油發(fā)電機(jī)組供電系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)軟件出現(xiàn)顯著的電流強(qiáng)度起伏，當(dāng)發(fā)電機(jī)組供電系統(tǒng)時(shí)，因?yàn)椴裼桶l(fā)電機(jī)組沒(méi)法出示全負(fù)載運(yùn)作需要的有功電磁能，因而調(diào)光器沒(méi)法開(kāi)展修容級(jí)下的電流量操縱和調(diào)整，比較嚴(yán)重狀況下乃至將會(huì)會(huì)出現(xiàn)機(jī)器設(shè)備跳電的狀況，耽誤飛機(jī)場(chǎng)的一切正常運(yùn)作。

3、諧波評(píng)定規(guī)范

以便限定諧波環(huán)境污染，確保公共電力網(wǎng)的安全性運(yùn)作，IEEE和IEC從不一樣視角來(lái)看發(fā)布了相對(duì)的諧波規(guī)范，在我國(guó)先于1993年7月31日施行了GB/T14549-1993《電能質(zhì)量——公用電網(wǎng)諧波》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并且于1994年3月1日?qǐng)?zhí)行。制訂規(guī)范的基本要素是限定諧波源引入電力網(wǎng)的諧波電流量以及在電力網(wǎng)中造成的諧波工作電壓，避免其對(duì)電力網(wǎng)中配電設(shè)備的影響，確保電力網(wǎng)的安全性經(jīng)濟(jì)形勢(shì)；把電力網(wǎng)中的工作電壓總諧波崎變率及各次諧波帶有率控制在容許的范圍之內(nèi)，確保供電系統(tǒng)品質(zhì)，使連接電力網(wǎng)中客戶(hù)的各種各樣用電量器材免遭諧波的傷害，維持一切正常工作中。

4、諧波整治計(jì)劃方案挑選

依據(jù)對(duì)飛機(jī)場(chǎng)助航燈光效果系統(tǒng)軟件諧波主要參數(shù)的剖析和國(guó)家諧波整治規(guī)范，對(duì)于飛機(jī)場(chǎng)諧波抑止計(jì)劃方案開(kāi)展了挑選。

現(xiàn)階段供電系統(tǒng)諧波整治關(guān)鍵存有兩大主流產(chǎn)品方法：無(wú)源濾波技術(shù)性和有源濾波技術(shù)性。飛機(jī)場(chǎng)燈光效果站選用的功率電力工程半導(dǎo)體材料變光機(jī)器設(shè)備，會(huì)造成很多高次諧波（關(guān)鍵是3倍次諧波之外的全部奇次諧波），而無(wú)源濾波器對(duì)每一次諧波必須獨(dú)立設(shè)計(jì)方案單串聯(lián)諧振過(guò)濾器，設(shè)計(jì)方案主要參數(shù)要跟系統(tǒng)軟件特性阻抗相關(guān)（測(cè)算系統(tǒng)軟件特性阻抗很繁雜，而且系統(tǒng)軟件逐漸改建，系統(tǒng)軟件特性阻抗也會(huì)轉(zhuǎn)變）；無(wú)源濾波不可以對(duì)諧波徹底清除，反倒存有著變大串聯(lián)諧振的風(fēng)險(xiǎn)；電容器的脆化也會(huì)使原先設(shè)計(jì)方案串聯(lián)諧振點(diǎn)偏位而達(dá)不上濾掉總體目標(biāo)諧波的目地；無(wú)源濾波系統(tǒng)軟件合適負(fù)載單一、平穩(wěn)的場(chǎng)所。

與無(wú)源濾波器對(duì)比，有源濾波系統(tǒng)軟件具備高寬比可預(yù)測(cè)性和迅速回應(yīng)性（≤1ms），能賠償各次諧波，能抑制閃變、賠償有功，有一機(jī)大多能的特性；在性?xún)r(jià)比高上比較有效；濾波器特點(diǎn)不會(huì)受到系統(tǒng)軟件特性阻抗的危害，可清除與系統(tǒng)軟件特性阻抗產(chǎn)生串聯(lián)諧振的風(fēng)險(xiǎn)；具備響應(yīng)式作用，可全自動(dòng)追蹤賠償轉(zhuǎn)變著的諧波。其基本概念是以諧波源（被賠償目標(biāo)）負(fù)荷控制回路中檢驗(yàn)出諧波電流量，由賠償設(shè)備造成一個(gè)與該諧波電流量尺寸相同而位置反過(guò)來(lái)的賠償電流量波型，用于相抵諧波源負(fù)荷所造成的諧波電流量，進(jìn)而使電力網(wǎng)側(cè)電流量只帶有基波份量。

APF有源濾波器針對(duì)該類(lèi)工作狀況特性的配電房系統(tǒng)軟件而設(shè)計(jì)方案，該設(shè)備濾波器高效率、即時(shí)追蹤、響應(yīng)時(shí)間快特性，可高效率濾掉負(fù)荷諧波，抑止系統(tǒng)軟件震蕩，提升電力網(wǎng)的可靠性，另外獲得顯著的節(jié)能減排和配電設(shè)備用電的實(shí)際效果。