黃石現(xiàn)代有軌電車項目估算總投資為45.8億元。線路設計全長26.88公里，全線設百花車輛基地1座，占地約13.5公頃。共設車站30座（其中高架站2座），平均站間距1.09公里，最大站間距3.8公里。線路起點于黃石大道沈家營路口，途經(jīng)磁湖路、規(guī)劃路、大泉路、蘇州路、桂林南路、沿湖路、胡家灣路、百花隧道、百花路、奧體大道、體育西路、園博大道、縱三路、經(jīng)四路和礦博北路，終點位于礦博館西側。線路串聯(lián)了黃石港、團城山、磁湖南、開發(fā)區(qū)和大冶湖核心區(qū)等城市組團，黃石高鐵站和黃石客運站等交通樞紐，湖北師范和理工學院兩所高校，吾悅廣場和居然之家等商業(yè)綜合體，并與工業(yè)旅游小火車無縫對接；線路穿越了磁湖、黃荊山兩大風景名勝區(qū)，是一條特色觀光線路。線路由東向西、由北向南，構建了城市首條骨干公交走廊，遠期可延伸連接萬達商圈、對接順豐機場。有軌電車的建設，極大地緩解城市交通擁堵壓力、改善市民出行環(huán)境、串聯(lián)南北城市組團、帶動沿線地塊升值和開發(fā)建設，將實現(xiàn)網(wǎng)絡化公交供給能力全面升級。同時，“以公共交通為導向”的TOD開發(fā)模式將有效促進交通項目與城市功能融合。

　　客戶需求

　　因為中國許多城市的地鐵在運營初期沒有投入0.4kV無功補償裝置，所以仍有容性無功返送至電力系統(tǒng)，由于主變電站功率因數(shù)不能滿足電力部門的要求，電力部門罰款，線路年度考核罰款約數(shù)百萬元，大大增加了運營成本。

　　客戶急需設備進行無功補償。

　　解決方案

　　為了提高供電電能質量水平，供配電系統(tǒng)廣泛采用在系統(tǒng)中并聯(lián)電容器，通過控制電容器的切投運行工況，對系統(tǒng)無功容量進行補償，此次武漢輕工大學項目也采用了此方法。電容器選用了德國HYDRA氮氣填充的干式的電容器，不僅具有故障自愈功能，且防火防爆、更加環(huán)保，使用壽命可長達18年，還具有過壓拉斷保護功能。